Co tu dużo pisać i się wywodzić niepotrzebnie, zabawa była przednia, a modeli co nie miara. Dzięki uprzejmości Kroola z forum papermodels.pl możemy podziwiać co mogliśmy podziwiać przez prawie trzy dni imprezy.

25 września minął rok od uruchomienia mojego serwisu, tzw pierwsze urodziny. Miło mi poinformować że mieliśmy w tym czasie 15 tysięcy odsłon co się przekłada na 2000 unikalnych gości. Mam nadzieję że kolejny rok będzie jeszcze lepszy i obfitujący w nowe przedsięwzięcia. Dziękuje wszystkim odwiedzającym i tym, którzy pomagają mi przy tworzeniu serwisu. To że się nie odzywam nie znaczy, że nie pracuje. Na dzisiaj przygotowałem kilka ciekawych rzeczy.

Na początek zapraszam do obejrzenia 2 części z pokazów lotniczych, które odbyły się w Góraszce . Można zobaczyć kilka ciekawych konstrukcji, które specjalnie przyleciały na tą imprezę.

Następnie zapraszam na obejrzenie filmu z Festynu Lotniczego ,który odbył się 30 sierpnia 2008 roku na lotnisku w Janowie.

Ostatnim filmem jaki pragnę zaprezentować jest filmik z konkursu modelarskiego, który co roku odbywa się w Porąbce.

Witam w kolejnej nudnej odsłonie relacji z budowy szmatopłata. Dlaczego nudnej ?? bo wszystko idealnie pasuje do siebie i nie trzeba kombinować. Niniejsza relacja jest więc poglądem prac z ostatnich 4 dni pracy przy modelu.
Pierwsze zdjęcia są efektem prac nad poszyciem kadłuba. Proszę zwrócić uwagę na drugie zdjęcie gdzie możemy zobaczyć brak rzekomego bąbla a w miejsce jego jest część 21E.

W drugiej części (drugiego dnia) udało mi się wykonać zawieszenie i koła. Mam tylko wątpliwość co do koloru linek, które są białe zgodnie z dokumentacją. Myślę że powinny być srebrne.

Następnego trzeciego dnia udało mi się zrobić sporo bo stateczniki i ożebrowania skrzydeł.
Na zdjęciach widać jak to na sucho wygląda.

No i wczoraj udało mi się przykleić dolne płaty. Niestety nie będą tłoczone ponieważ nie chciałem popsuć całości.

Dzisiaj jak czas pozwoli to będę kleił górny płat wraz z częścią olinowania i wsporników.

Niestety to na tyle. Przez pewien czas nie będę miał możliwości kleić. Moja wspaniała firma wysyła mnie na konferencje do szczyrku i nie mam możliwości zabrać maty i modelu ze sobą.

 Dzisiaj tylko serwis zdjęciowy, bo jeden obraz jest warty milion słów. 

Witam wszystkich modelarzy w nowej relacji. Będzie to pierwszy model początkujący projekt grupowy z okazji 90-lecia Lotnictwa Polskiego.
Pragnę wam przedstawić model Ansaldo A.1 Balilla wydany w wydawnictwie Orlik.
Model przedstawia samolot z 7 Eskadry Myśliwska im. Tadeusza Kościuszki o numerze seryjnym 102. Model wybrała moja kochana żona i pragnę go jej zadedykować.
Zdecydowałem się na model wraz z wręgami wyciętymi laserowo ze względu na to że skrzydła są wykonane z bardzo cienkimi wręgami, a chciałem mieć pewność że model będzie wykonany wyjątkowo dobrze.

Na początek zostały złożone części kadłuba wraz z podłogą. Na początek musiałem jednak podkleić część 3 tekturą, ponieważ wydawało mi się że podłoga pod orczykami będzie za wiotka co potem się okazało że było dobrym posunięciem.

Na kolejnym zdjęciu można zobaczyć zegar i jego wielkość, która w porównaniu z innymi elementami w kadłubie wygląda na duży.

Kolejna część na której będzie całkiem niebawem umocowany fotel pilota

W kolejnych częściach przedstawiam kokpit pilota i jego umocowanie w kadłubie.

Jak na razie model nie sprawia żadnych problemów i sam się skleja, rzekłbym nawet że jest nudny jak na razie. Może kolejne godziny sklejania sprawią, że to się zmieni, ponieważ przyjdzie czas na klejenie i łączenie elementów sterowania płatowca.

Ansaldo A-1 Balilla ? włoski samolot myśliwski, zaprojektowany i zbudowany w 1917 roku w Gio Ansaldo w Genui przez inż. Giuseppe Brezziego.

Historia

W pierwszej połowie 1917 roku inż. Giuseppe Brezzi z zakładów Ansaldo w Turynie skonstruował samolot myśliwski Ansaldo A-1. Samolot ten w układzie dwupłata był bardzo podobny do produkowanego seryjnie jednomiejscowego samolotu myśliwskiego Ansaldo SVA-5. Nowy samolot różnił się w zasadzie tylko innym systemem usztywnienia płatów i mniejszymi rozmiarami.

Budowę prototypu ukończono w lecie 1917 roku i został oblatany przez pilota fabrycznego. Prototyp był konstrukcji prawie wyłącznie drewnianej. Wyróżniał się charakterystycznym dla wszystkich samolotów firmy Ansaldo kadłubem ? prostokątnym w części przedniej i przechodzący za kabiną w trójkątny, co zapewniało dobrą widoczność w dół i do tyłu. Kadłub był pokryty sklejką o grubości 2 mm. Silnik, umieszczony z przodu kadłuba, był osłonięty całkowicie blachą aluminiową. Płaty o kształcie prostokątnym, dwudźwigarowe, kryte płótnem, połączono dwiema parami słupków z rur stalowych i usztywnione cięgnami stalowymi i rozpórkami. Przed silnikiem zamontowano chłodnicę.

W locie prototyp osiągał zamierzoną przez konstruktorów prędkość maksymalną i prędkość wznoszenia, ale okazał się mało zwrotny. Do oceny samolotu zaproszono więc jeszcze znanych włoskich pilotów myśliwskich: Francesco Barucca, Fulco Ruffo di Cabria i Pier Ruggiero Picio, którzy w grudniu 1917 roku po odbyciu na nich wielu lotów potwierdzili opinię pilotów fabrycznych i przekazali wnioski konstruktorom. Prototyp poddano przeróbce ? przede wszystkim zwiększono rozpiętość płatów i zamontowano silnik o większej mocy SPA-6A oraz zmieniono kształt chłodnicy cieczy.

Tak poprawiony prototyp w dniu 4 marca 1918 roku przekazano do włoskiej 91 eskadry myśliwskiej w celu jego wypróbowania. Samolot oceniono dobrze, choć często występowały usterki silnika.

Po niezbędnych zmianach i poprawkach samolot Ansaldo A-1 w maju 1918 roku skierowano do produkcji seryjnej. W lipcu i sierpniu 1918 roku przekazano 100 samolotów do lotnictwa włoskiego, a w sierpniu 1918 roku otrzymał on nazwę Balilla.

Ogółem we Włoszech zbudowano 104 samoloty Ansaldo A-1 Balilla.

Produkcja samolotu w Polsce

W związku z zakupieniem licencji na budowę samolotu Ansaldo A-1 Balilla produkcję ich powierzono Zakładom Mechanicznym E. Plage i T. Laśkiewicz a na podstawie umowy zawartej w dniu 14 lutego 1920 roku przez Główny Urząd Zaopatrzenia Armii miały one w ciągu trzech lat dostarczyć 100 samolotów Ansaldo A-1 Balilla. Do końca jednak 1920 roku nie zbudowano żadnego samolotu, a pierwszy zbudowano dopiero w dniu 21 lipca 1921 roku, w trakcie jej oblotu doszło do katastrofy w której zginął pilot ? pionier lotnictwa polskiego ? Adam Haber-Włyński, instruktor z Wyższej Szkoły Pilotów w Poznaniu. Wypadek ten opóźnił produkcję kolejnych samolotów, a dostawy były znacznie mniejsze niż planowano.

W dostarczonych do jednostek lotniczych samolotach dochodziło do częstych awarii z powodu zacierania silników i pożarów. W związku z tym we wrześniu 1924 roku po przeprowadzeniu dochodzenia wstrzymano produkcje samolotów Ansaldo A-1 Balilla.

Samolot Ansaldo A-1 Balilla miał dużę (jak na ówczesne konstrukcje myśliwskie) obciążenie powierzchni nośnej (głównie z uwagi na bardzo ciężki silnik), co było powodem jego trudnego pilotażu i niewystarczającej zwrotności.

Łącznie w Polsce zbudowano 58 samolotów Ansaldo A-1 Balilla.

Użycie w lotnictwie

W lipcu i sierpniu 1918 roku do lotnictwa włoskiego trafiło 100 samolotów Ansaldo A-1 Balilla. Samoloty te trafiły do lotnictwa pod koniec wojny i nie odnotowano większych sukcesów na nich Odnotowano tylko jedno zwycięstwo włoskich pilotów na tym samolocie w dniu 8 października 1918 roku. Pod koniec wojny skierowano je ponadto do obrony baz sterowców w głębi Włoch.

Z tej liczby po zakończeniu I wojny światowej 35 samolotów zakupiła Polska, 30 sztuk Związek Radziecki i po kilka sztuk Argentyna, Hiszpania, Łotwa i Urugwaj.

Jeden samolot Ansaldo A-1 Balilla napędzany silnikiem Curtiss K12 używano w Stanach Zjednoczonych jako samolotu wyścigowego.

Użycie w lotnictwie polskim

W 1919 roku polska misja zakupów przebywająca we Włoszech zainteresowała się produkowanymi przez firmę Gio Ansaldo w Genui samolotem samolotem myśliwskim Ansaldo A-1 Balilla. Wniosek misji zaakceptowało w sierpniu 1919 roku Ministerstwo Spraw Wojskowych i wkrótce zawarto umowę z wytwórnią Gio Ansaldo na dostawę 10 samolotów Ansaldo A-1 Balilla z silnikami SPA-6A, ale bez uzbrojenia, które potem zakupiono w Wielkiej Brytanii, zagwarantowano także możliwość sprowadzania dalszych samolotów. Jednocześni z zakupem gotowych samolotów nabyto prawo do ich produkcji licencyjnej w Polsce. Ostatecznie we Włoszech zakupiono 35 samolotów Ansaldo A-1 Balilla.

Pierwsze samoloty Ansaldo A-1 Balilla dostarczono do Polski drogą morską w dniu 9 stycznia 1920 roku do Gdańska, skąd koleją dostarczono je do Warszawy. Po zmontowaniu otrzymała je w dniu 26 maja 1920 roku 7 eskadra myśliwska Kościuszkowska, stacjonująca wówczas na przyfrontowym lotnisku Biała Cerkiew. W eskadrze tej znalazło się 12 samolotów Ansaldo A-1 Balilla. Piloci 7 eskadry aż do rozejmu w październiku 1920 roku walczyli na tych samolotach na froncie galicyjskim w wojnie polsko-bolszewickiej. Po wojnie 7 eskadr myśliwska stacjonowała we Lwowie, a w maju 1921 roku włączono ją w skład 1 pułku lotniczego w Warszawie.

Samoloty Ansaldo A-1 Balilla były używane w 1 pułku lotniczym do 1926 roku, a w 1927 roku używano ich w 11 pułku lotniczym w Lidzie, tam też odnotowano ostatni wypadek śmiertelny gdy 10 czerwca 1927 roku zginął pilot. Po tym wypadku wycofano wszystkie samoloty tego typu i skasowano.

Łącznie w lotnictwie polskim używano 92 samoloty Ansaldo A-1 Balilla, z tego 35 produkcji włoskiej i 57 produkcji polskiej.

Opis konstrukcji

Samolot Ansaldo A-1 Balilla był jednomiejscowym samolotem myśliwski, dwupłatem o konstrukcji w przeważającej części drewnianej, kabina odkryta. Podwozie klasyczne dwugoleniowe ? stałe. Napęd: silnik rzędowy, śmigło drewniane, dwułopatowe.

Uzbrojenie:

    * 2 karabiny maszynowe Vickers kal. 7,7 mm ? stały, zsynchronizowane pod maską silnika

Tekst pochodzi z wikipedia.org